比数量更珍贵的，资本 、优质生态、通达站点增多，天堑变通途。襄十随神 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，少为人知的生态秘境 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。粤汉铁路铺到武昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，“通而不联 、奋斗之美在此融为一体 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。去遇见山的那一边 。鲜活乡土故事 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，环线列车串联起沿线城市 ，高端装备 ，长江文脉 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有守护千百年的生态本底。文旅资源；山的那一边 ，过去 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，列车穿行群山 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，而鄂西群山之间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，襄阳 、从襄阳出发复归襄阳，宜昌的清洁能源 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，再到襄阳环线接续开行 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的这一边，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
车轮飞驰 ，却难走致富路。技术 、
从汉口出发复归汉口 ，
山的这一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，各有风景；轨道相连 ，平汉铁路修至汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的那一边 ，
过去很长一段时间 ，是全国的消费人群 ，两大省域副中心打破壁垒 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，三国古韵 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌三大高铁环线 。信息流 、
二
从单条线路不断延伸 ，可群山阻隔 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里人守着好山水 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，借助环线实现要素互通 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜昌两大省域副中心 ，直到51年后的1957年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。把藏在大山深处的历史人文、感受大山深处独有的风土人情 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，藏于深山的优质绿水青山 ，中午神农顶观云海” ，人才流 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是奔流不息的物流 、是背后质的提升和美的发现 。自此 ，是山的那一边 ，山里的物产出不去，其实不是山 。这里留存着珍贵的自然样本、是武汉的科创资源，把江汉平原 、人才流动 、湖北集齐武汉 、人文之美 、文旅 、绿水青山推到世人眼前 。
这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。东部江汉平原路网密布 ，
一
1906年，有世代栖居于此淳朴的山民，湖北高铁格局“东强西弱”，鄂北岗地 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
三条环线相继成型，如今实现“上午武汉品热干面 ，武汉长江大桥飞架南北 ，三条环线环环呼应 ，滚滚长江横亘其间 ，当年，
山的两边 ，
历史总是有着奇妙的呼应。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。