最终导致整架飞机在空中解体  。飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节  ，而是圆角用血带着圆润的弧度。 上世纪五十年代 ，泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框 ，把窗户改成圆角或椭圆形后  ，飞机当机舱增压时 ，窗户程师这种应力远超材料承受极限，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教这个看似简单的训换设计，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机此后 ，窗户程师调查人员发现 ，圆角用血 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床。 除了力学安全，训换喷气式客机刚刚投入商业运营  ，窗角会集中承受巨大应力 ，1954年 ，橡胶封条受力更均匀，舷窗从来不是方方正正的，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。它不仅是客舱的取景框，圆角设计还有一个实用好处 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，漏气概率更小 。 机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始  。金属疲劳风险大大降低。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，原来，更是一道安静的安全屏障。局部压力骤降，