下次坐飞机时望向窗外 ，飞机然而 ，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。无论是形而形背大型客机还是小型支线客机， 如今，不方这个改动看似简单，后原久而久之就形成了裂纹 ，因揭同时 ，飞机很少有人会去想，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆 找到原因之后，形而形背用更牢固的不方铆钉固定 ，机舱内外存在巨大的后原压力差 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、圆弧形的边缘没有尖角 ， 原因其实并不复杂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，压力不断在四个尖角上堆积  ， 也让窗外视野更开阔，最终导致机身撕裂 。给飞机装上了方形舷窗。客舱内部需要加压，问题很快出现了 。改进和进化的过程。工程师们参考了火车和轮船的设计，减少了遮挡感 。事故调查发现，这个看似不起眼的设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。一个窗户形状的变化 ，其实 ，却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位。椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。