上世纪50年代，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。简单说 ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，时间一长 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。小小的和次弧度变化，调查结果震惊了全世界 。空难更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ，问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后 ， 压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点，1954年 ，飞机上的却必须是圆角 。而是带着圆角。四角尖锐。它不只是造型，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ，